goc lag trong dot kich _cf

dang duoc cap nhap

the gioi oto

Mẫu xe được thiết kế mới hoàn toàn với hệ thống điều khiển điện tử, khác với các xe điều khiển bằng cơ thông thường.

Theo Larry Burns, Phó chủ tịch của hãng General Motor, chiếc xe là sự phối hợp nhuần nhuyễn những sáng tạo chứ không phải là phép cộng đơn thuần những bộ phận được cải tiến. Autonomy đặt mốc cho sự ra đời của dòng xe hơi chỉ thải ra nước chứ không phải là khói gây ô nhiễm.

Sử dụng kết hợp môtơ điện và động cơ xăng, Autonomy sử dụng nhiên liệu hiệu quả gấp đôi so với các mẫu xe truyền thống cùng kích thước.

Mọi bộ phận của Autonomy được sắp xếp trên một gầm xe có dạng giống như một chiếc patin bàn. Nó không có những bảng tín hiệu, pedal và các cần điều khiển thông thường, hệ thống lái X-drive đã gom hết những thiết bị xưa cũ ấy vào tay người lái xe.

Thông thường, những chiếc hybrid được ghép thêm bộ phận chứa khí hydro và môtơ điện vào động cơ đốt trong, dẫn đến việc tốn không gian và giảm sức tải của xe. Với Autonomy, các bộ chứa điện có hình dáng thích hợp được phân bố dàn trải dọc theo 2 bên thân xe, khắc phục các yếu điểm đó

Morgan Aero 8 là mẫu mới của BMW, có kiểu dáng đầy tính nghệ thuật. Với động cơ V8 4,4 lít, hộp số tay 6 cấp và trọng lượng chỉ khoảng 1.000 kg, chiếc xe thể thao này đạt tới vận tốc 100 km/h trong không đầy 5 giây
Maserati coupé do hãng Italdesign thiết kế, có động cơ V8 dung tích 4,2 lít, tốc độ tối đa 285 km/h. Với trọng lực phân bố đều trên khung và hộp số kiểu F1, chiếc xe này đạt 100 km/h chỉ trong 4,9 giây.

Hãng Volkswagen vừa cho xuất xưởng chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất thế giới - Volkswagen 1 Litre. Với trọng lượng chỉ có 290 kg và động cơ 0,29 lít, mẫu xe dài 3,6 m, rộng1,2 m, cao 1,1 m này chạy 100 km hết 1 lít xăng. Nó có thể đạt được tốc độ tối đa 120 km/h.

Rover TCV Concept xuất hiện tại 2002 Geneva Show, thể hiện phong cách tương lai của các mẫu xe mà hãng Rover sẽ sản xuất. Chiếc xe đầu tiên theo kiểu này dự kiến được bán ra vào năm 2004
Tìm hiểu về hệ thống tuần hoàn khí thải EGR
Đăng lúc: 26/11/2008, 8:23GMT+7
(thegioioto) Giảm nồng độ khí độc NOx trong khí thải là nhiệm vụ cơ bản của bất cứ nhà sản xuất ôtô nào. Khi bộ trung hòa khí thải bằng xúc tác chưa khai sinh, các kỹ sư thường sử dụng một kỹ thuật tuần hoàn khí thải có tên gọi EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Hệ thống EGR được phát minh để kiểm soát mức độ ô nhiễm môi trường của xe hơi vào đầu những năm 1970, sớm hơn khoảng 2 năm so với hệ thống trung hòa khí thải bằng xúc tác. Mục tiêu của EGR là giảm nồng độ NOx bằng cách tuần hoàn khí thải trở lại hệ thống nạp động cơ trong điều kiện có tải.

Tác dụng của lượng khí thải này là làm giảm nhiệt độ cháy đoạn nhiệt hay làm giảm nồng độ oxy trong động cơ diesel. Ngoài ra, khí thải tuần hoàn còn làm tăng nhiệt dung riêng của hòa khí nên nhiệt độ cháy giảm xuống. Mục tiêu của việc hạ những thông số trên là để làm ngăn cản quá trình sinh NOx, giảm nồng độ chất này trong khí thải.

Trên thực tế, nhiệt độ càng cao, lượng NOx sinh ra càng nhiều (nitơ có trong không khí). Ngoài nhiệt độ, còn có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng tới khả năng hình thành NOx như áp suất buồng đốt, thời gian đánh lửa, hỗn hợp nhiên liệu, nhiệt độ khí nạp hay nhiệt độ chất làm lạnh. Chẳng hạn như việc giảm tỷ số nén và đánh lửa chậm ở những động cơ tính năng cao sẽ làm giảm lượng NOx sinh ra, tuy nhiên, điều này sẽ làm giảm công suất cực đại và tính năng của xe. Chính điều này đã thôi thúc các kỹ sư thiết kế, nên EGR đã được sản xuất vào những năm 1970.
EGR ban đầu được thử nghiệm như một phương pháp giảm nồng độ NOx với điều kiện dễ ứng dụng, rẻ tiền và chỉ một vài hệ được lắp trên các mẫu xe đương thời. Thế nhưng sau đó, gần như tất cả ôtô đều trang bị hệ thống này.

Những hệ EGR sử dụng đường ống nối giữa bộ góp xả với bộ góp nạp được gọi là tuần hoàn khí thải ngoài. Một van điều khiển sẽ đảm nhiệm việc điều chỉnh số lần mở và kiểm soát dòng khí. Khí thải tuần hoàn trước khi trộn với khí nạp được làm mát, bởi nếu không nó làm tăng nhiệt độ khí nạp, ảnh hưởng tới công suất động cơ.

Trên các mẫu xe ôtô, khoảng 5-15% khí thải được đưa trở về buồng đốt thông qua EGR. Mức 15% là giới hạn để động cơ làm việc bình thường, vì nếu nhiều khí thải, động cơ sẽ khó khởi động và làm việc không trơn tru. Mặc dù EGR làm chậm quá trình cháy nhưng điều này có thể được khắc phục bằng cách điều chỉnh thời gian đánh lửa.